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天天B轮融资在即,但云南6网点月亏万元,联名要求停业!【亚博APP】

发布时间:2021-03-25    来源:亚博APP手机版83474

本文摘要:第一物流全媒体6月27日讯(微信:cn156news 记者林海)  今年以来,受到资本注目的天天租车,好不风光。

第一物流全媒体6月27日讯(微信:cn156news 记者林海)  今年以来,受到资本注目的天天租车,好不风光。  时隔今年2月,天天租车宣告已完成A轮融资之后,近日又记喜讯:6月底之前,将展开B轮融资,融资金额为7亿至8亿元;不仅如此,天天租车还谋求在2017年前已完成上市。  这厢天天租车拿钱获得手软,朝著迈进资本市场,那厢天天租车云南某州的8个县级的6个加盟商亏得心寒。  个别加盟商向上级公司递交歇业申请人或政策调整申请人无果后,6月中旬,6家县级加盟商牵头向天天租车总部递交了停业整顿申请人。

6网点公开信停业整顿申请书  5月26日,天天租车云南省某州的县级加盟商许义(化名),赶了几百公里的路回到了昆明。作为土生土长的云南人,许义来昆明不是伤心四季如春的美景,再说他也有心喜爱,每个月最少2万元的亏损,压得他完全痛不过来气来。  “能省一点是一点儿”  许义来昆明是申请人调整政策的。他设想,天天租车云南昆明公司(以下全称昆明公司)集疏的包覆,通过高速公路必要运到他所在的县城,而不经过州公司,以减轻他的经营压力。

  “结果还算数不俗!”许义告诉他第一物流全媒体?现代物流报(微信:cn156news)记者,“昆明公司拒绝接受了我的建议,拒绝我确认物流公司,并与州公司签订协议后,下个月就可以实行。”  之所以专门跑到昆明申请人政策调整,是因为许义指出物流费过低是导致其亏损的主要原因之一。  许义告诉他记者,3月份仅有物流费一项就开支近11000元。如果不经过州分拨中心,差不多能节省一半的费用。

“能省一点是一点儿!何况如果这个计划一旦实施,可是能节省几千的啊!”  万元亏损是怎么来的  许义是去年加盟天天租车的。当时刚转入这个行业,由于自身经营管理的原因,前几个月的罚款金额都上千元。许义习惯性地把业务量较少和罚款当作亏损的原因。  然而,几个月下来,罚款基本上没了,亏损额度却减反增,而且是派件越少亏损越大,每个月最少万元。

他一打探才闻,周边几个县的加盟商都是这种状况,每个网点每月最少亏损5000元。6网点运营账单  在专访中,一位不愿透漏姓名的人士告诉他记者,不仅是许义所在的州,在云南省,除了大理、丽江等少数几个旅游城市,大部分网点都很难盈利。  在许义显然,网点的亏损有以下几个原因:  (1)经济欠发达:许义所在的县归属于偏僻山区,又是国家级贫困县,经济发展的比较领先,县城总人口仅有5万左右。

这造成进出港件比例近于不平衡,两者比例在10:1左右。  许义透漏,他每天收件在二三十票,派件量在二三百件左右。出港件以当地特产三七、石斛、辣椒、八角、山茶油居多。而大型商品交易市场设于州上,业务量都归市级网点所有。

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  辣椒和八角都是大批量通过物流运往,山茶油归属于违禁品,本地淘宝、电商很少,出货量并不大,所以出港件很少。  州公司的杨立(化名)表示同意许义的众说纷纭。他在拒绝接受第一物流全媒体?现代物流报(微信:cn156news)记者专访时回应,“受限于地区的经济发展水平,县级加盟网点的收件量总有一天不有可能多达派件量。

”  (2)不合理收费:许义每月必须交纳的费用主要有:物流费(昆明到州分中心和州公司到县级网点)、货运酬劳、扫瞄酬劳、航空包仓费,包仓费等。  他的收益主要来是收派费。

由于出港件很少,更好的是依赖派件的收益。  许义指出的不合理之处在于,是他与县城其它快递公司加盟网点较为后找到,不仅有些收费项目因涉嫌乱收费,而且费用比其它快递公司要低。  许义给记者荐了两个例子。

  一是货运酬劳。大部分快递公司包仓后对5公斤以内的包覆是收货运酬劳的,而天天租车的标准是3公斤以内。  二是航空包仓酬劳是双向收费。无论是进港和出港快件,航空包仓费者是由他们缴纳。

最初,许义指出因为包覆出港必须通过航空运输,后来他找到,他们的出港件很少必须回头航空渠道。  “我们解读这项收费是因为出港件要通过航空,但是后来找到显然用将近。我们这边放的货运往江浙沪,广东、广西较为多。

这些地方都是没航空路线的。北京、陕西、青岛、新疆乌鲁木齐有航空线,但是我们到那边的件是很少的。

”  (3)缺乏政策扶植:快递公司总部为了确保加盟网点,特别是在是经济欠发达和偏远地区的的网点的活力,对其都有一定的扶植政策。许义应当在扶植之内。但是许义答道,他仍然没接到一分钱的补贴,并指出这是其亏损的原因之一。  杨立也告诉他记者,“按理说,天天总部应当对许义这样的网点不会实施一些针对的优惠政策。

”  租车行业专家赵小敏在拒绝接受第一物流全媒体?现代物流报(微信:cn156news)记者专访时也认同地回应,不仅是天天租车,每家租车企业对经济欠发达的、偏远地区的加盟网点,内部都应当有扶植和补贴政策,只是有所不同企业的政策不会有所差异而已。  情况还在好转  原本早已入不敷出的许义,因3月份屡屡实施的两项政策,使网点的经营状况更进一步好转,“这使个别网点尚存的一点点期望完全幻灭,再一雪耻要求,与同病相怜的其它县级网点,牵头向总部递交停业整顿申请人。”许立显得兴奋地告诉他记者。

  许义口中的两个政策,一是,3月9日州公司向其所下辖县级加盟商印发了一份“重定方案通报”(以下全称“重定方案”);一是3月16日昆明公司印发的“关于有偿派费调整及返利的通报”(以下全称“通报”)。  (1)减免物流费:之所以称作“重定方案”,是因为天天租车昆明公司,从去年12月实行为期三个月的减免所下辖网点物流费的政策。  “昆明公司对县级加盟商中止这部分物流费用,一下子全部落在我们的头上,这给州公司的经营带给相当大的艰难。

”杨立向记者说明说道,“重定方案”拒绝各县级加盟网点自行分担物流的同时,也对其做到了必要的“补偿”:  ①在上调货运酬劳的同时,州公司仍然缴纳它们贴现的货运酬劳,只缴纳实际产生的货运酬劳、扫瞄酬劳。而且贴现的货运酬劳可以抵扣物流费,抵扣之后物流费由网点分担。  “这是我们考虑到自身的成本压力和加盟商经营状况之后,主动为县级网点减负。

”杨立不得已地回应。  对于州公司货运酬劳抵扣物流费的起到,许义用“杯水车薪”来总结。他告诉他记者,“每月的货运酬劳也就一二百元。如果要几乎抵扣物流费,收件量得是目前的50倍。

”  ②杨立告诉他记者,他正在想要办法解决问题物流费用过低的问题:  对于部分县级网点的进港件,从昆明必要运到网点,以增加到州公司货运产生的费用;  至于余下网点的进港件还必须经州公司货运的,可以用小型运输车辆展开干线运输,这样过路费、燃油费和人力成本等费用可以适当的上升,以超过减少物流费的目的。  (2)派件费上调:许义说道,“‘重定方案’本来就不够我喝一壶的,‘通报’使本来就亏损运营的网点雪上加霜。

”  “通报”部分内容  据许义透漏,“通报”主要有两项措施:  ①上调派费:天天租车总部自2016年3月5日起对0.5kg内快件有偿派费调整为1.2元/票,0.5-1kg以内快件有偿派费调整为1.5元/票。  ②面单返利:1kg以内出港快件,电子面单返利0.5元/票,传统面单返利0.3元/票;1kg以上电子面单返利0.3元/票,传统面单返利0.1元/票。

  许立告诉他记者,原本0.5kg以内的派费是1.5元。派费上调0.3元,电子面单返利0.3元,一加一减半,看起来没减少网点的开销,实则暗藏玄机。  ③没1kg以上的派费标准。

“通报”中具体回应,对派费,“云南公司不囤积任何操作者费用”。  许义回应十分为难——为何没1kg以上的派费标准,“怎么会是昆明公司给记得了?”  不过,许义告诉他记者,他发放其它网点的1kg以上的包覆,如果客户索要,则对方网点必须缴纳他2元/票。

  据此,许义辨别,应当有1kg以上这一档,而且是2元/票。不仅是许义,杨立对为何补1kg以上的派费标准也想不通。

  ④上调程度小于返利收益。0.5-1kg快件的派费上调0.3元,面单补助金也是0.3元,看起来没减少网点的成本。

许义为何说道其中暗藏玄机?  他说明说道:一方面,派费是他的主要收益,而出港件才有面单返利。以一天发放200票,收件20票为事例,仅有这一项竟然他起码较少了五十多元的收益。  另一方面,出港件是以大包覆居多,且很少简单到电子面单,也就是说他不能享用到0.1元/票的返利。

  昆明公司这样对此  面临许义的种种批评和为难,记者寻找了昆明公司一位姚姓负责人,他如此对此。  (1)关于收费不合理:姚先生在拒绝接受第一物流全媒体?现代物流报(微信:cn156news)回应,对各网点的收费标准,都是通过成本核算后得过来。而且,他们制订的标准高于同区域的其它快递公司。

  至于航空包仓双向收费的问题,姚先生对此称之为,3kg以内的包覆是不收包仓费的,而且不不存在双向收费。由于他们是按照进出港快件票数核算的航空包仓费,让网点误以为航空包仓是双向收费。  (2)关于扶植和补贴政策:回应,姚先生给记者具体的答案,只是称之为“别的快递公司收2元,我们只缴1元和1.5的货运酬劳,而且3公斤以内不缴货运酬劳,怎么会这还远比是补贴?”  天天租车广西和云南片区专员杨鸿,在拒绝接受第一物流全媒体?现代物流报(微信:cn156news)记者专访时回应,天天租车对像云南这样的经济欠发达的偏远地区的加盟商,实施了扶植政策,不仅有派费补助金,而且对于收派件的时效拒绝上也有所限制。

  杨鸿还向记者强调指出,基层网点是天天租车的最重要组成部分,总部十分关心对其经营和发展状况。  (3)关于亏损原因:对于许义将亏损原因归绺于不合理收费,缺乏政策扶植和补贴的众说纷纭,姚先生给与坚称。在他显然,该州的6个县级加盟网点全部亏损,主要有以下几个原因:  ①罚款。

有的加盟商操作者流程不规范,造成快件延后、客户滋扰等原因,导致的罚款较多,不会减少一部分运营成本。  ②肝脏能力差。由于自身服务质量的问题,造成出港件数量很少。

  (4)关于派费调整:至于 “通报”中为何没1kg上包覆的派费标准,姚先生具体对此称之为,1kg上的派费标准也是1.5元/票。  他还告诉他记者,关于派费,对于10-20kg的快件上,每kg有0.1元的大货分送酬劳,20-30kg是0.2元,30-50kg是0.3元。  回应,杨立称之为,大货分送酬劳又称录重费,是对方网点缴纳的。

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  而杨鸿十分认同的告诉他记者,天天租车总部印发的“通报”中,有关于1kg以上的派费调整的阐释。至于派费的明确标准,杨立以是内部文件为由拒绝接受透漏。  (5)关于歇业申请人:当记者问到如何评价“6家县级加盟商公开信向天天租车总部递交歇业申请人”一事,姚先生直言,有些网点显然不告诉,是某个网点坚决做到的,相提并论:“哪个网点要歇业,以书面形式写过来”。

  许义告诉他记者,在公开信递交歇业申请人之前,某县级网点就通过州公司,向昆明公司递交过歇业申请人。而姚先生却声称,没接到任何一家网点的书面歇业申请人。某网点歇业申请人该网点歇业申请人恢复  当记者把昆明方面的对此告诉他许义后,电话另一头的许义用些许沮丧的语气对记者说道,天天租车两轮凝了十几个亿。

而且第一轮融资时具体回应,资金的一个主要用途是对加盟网点的补助金。而他至今没看见一分钱,“钱都去哪儿了?”。


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